Preview Productos MINI - PUMA

Como informamos el mes pasado, MINI y el  estilo de vida deportivo de la  marca PUMA han firmado un acuerdo de licencia mundial sellando su alianza en un período de varios años. La colaboración reúne a dos marcas innovadoras y emblemáticas con una pasión de muchos años para la funcionalidad, rendimiento y diseño.

La recaudación conjunta, MINI por PUMA incluirán una gama de prendas de vestir, zapatos y accesorios que estarán disponibles a partir de septiembre de 2012. La colección estará disponible en los concesionarios MINI seleccionados, tiendas PUMA y socios de PUMA minoristas.

Hoy vemos los primeros frutos de esa asociación.

La colección reúne "el uso creativo del espacio" MINI principio de PUMA y fortalezas en el diseño de prendas de vestir, zapatos y accesorios. Inspirado en el Reino Unido, el hogar de la icónica marca MINI, la colección cuenta con iconos británicos como la Union Jack y el bulldog como elementos de diseño. Materiales de alta calidad, líneas limpias y los forros de contraste se combinan para crear una apariencia elegante y con estilo.

"En PUMA hemos encontrado un socio ideal que comparte nuestro entusiasmo por un aspecto deportivo, urbano y estilo de vida, está presente en todo el mundo y, al igual MINI, hace un llamamiento a los grupos de jóvenes, los destinatarios de mente abierta", dice el Dr. Thomas Goerdt, Colecciones Director de Estilo de Vida en el Grupo BMW.

La colección l MINI por primera vez por PUMA, se pondrá en marcha en septiembre, cuenta con bolsas unisex deportivas pero elegantes y accesorios, incluyendo bolsas de fin de semana más grandes, bolsos y carteras compactas. Los compartimentos interiores inteligentemente diseñados y cremalleras para hacer prácticas bolsas con amplia capacidad de almacenamiento. Los diseños de la correa y el mango están inspirados en los cinturones de seguridad MINI, con varios modelos disponibles en color negro con etiquetas de equipaje de neón de color amarillo.

La colaboración también verá una gama de zapatillas PUMA MINI por lanzar septiembre de 2012, éstas incluirán modelos diferentes de zapatillas de corte bajo y zapatillas de deporte chukker para hombres y mujeres. Estos zapatos elegantes y ligeros ofrecen "Cool Britannia" detalles de diseño y la paleta de colores se centra en negro, blanco y verde. La  colección MINI por PUMA también contará con una variedad de prendas de vestir de moda incluyendo una gama de camisetas y parkas.

Fuente: Motoringfile. 

Consani estará en el Rallye de Alsacia con un MINI WRC de Automeca

El joven piloto galo,  de 20 años, debutará con un vehículo de la máxima categoría en la cita mundialista de su país.

Stéphane Consani va a afrontar un reto de gran envergadura en el Rallye de Alsacia, penúltima cita del WRC.

Con motivo de su tercera aparición mundialista en la prueba de su país, este chico francés de tan solo 20 años de edad, vigente vencedor de la Challenge Renault Twingo R2 francesa y undécimo clasificado actualmente en la general del Trofeo Citroën Racing que se disputa en el país galo, ha decidido estrenarse a los mandos de un vehículo de tracción integral.

Y, para ello, se ha decantado, nada menos, por una montura de la máxima categoría, un MINI John Cooper Works WRC del equipo Automeca con el que abordará una aventura, todo un desafío, mejor dicho, para un joven de su edad, que cuenta con el beneplácito y el respaldo de la Federación Francesa de Automovilismo (FFSA).

Fuente: Revistascratch. 

EL MINI WRC TEAM termina 5º en el Rally de Alemania

El debut del australiano  Atkinson firmó su mejor resultado en el rallye alemán con un quinto puesto y se muestra esperanzado para las siguientes pruebas.

Su debut dentro de la estructura de Motorsport Italia, tras el relevo del portugués Armindo Araújo, no podía empezar mejor para el “aussie”. Se subió al MINI John Cooper Works y besó el santo. Quinto puesto de la general y primer MINI clasificado tras los incidentes que acarreó el español Dani Sordo.

“Las cosas no podían ir mejor” contaba un ilusionado Chris Atkinson en Trier, la base del rallye alemán. Su periplo por los viñedos se desenvolvió con paso firme y sin errores, adaptándose al coche y ajustando los reglajes, pensando, sobretodo, en su próxima cita, también en asfalto, el rallye de Alsacia.

Aunque quedan más de seis semanas para la prueba francesa, el piloto del Team Portugal, se muestra confiado y optimista con el coche y sus posibilidades: “Tenemos que mirar hacía delante y empezar a pelear por estar un poco más arriba, debemos avanzar y arriesgar más”.

El español Dani Sordo terminó el rally en 9º posición después de un accidente que le hizo retrasar posiciones. 

Atkinson contó con otra inseparable compañía durante el pasado fin de semana en Trier: la de un agente de la policía alemana...

Ante las amenazas vertidas en la red por algunos seguidores, demasiado pasionales e irracionales, cabría añadir,  de Armindo Araújo, el piloto que ha sido sustituido por el australiano dentro del equipo Motorsport Italia hasta final de temporada, los organizadores del Rallye de Alemania, para curarse en salud, decidieron solicitar a la Polizei que escoltaran al ex piloto de Subaru.

Así, un agente acompañó en motocicleta al MINI John Cooper Works WRC de 'Atko' en cada enlace del recorrido, para evitar que pudiese sufrir algún tipo de ataque, que, por fortuna, no llegó a consumarse.

Fuente: Revistascratch. 

Hoy es tu cumpleaños...

Felicidades MINI!!!

No todas las marcas tienen la suerte de tener su cumpleaños un día concreto para poder celebrarlo... hoy 26 de Agosto cumples, nada más y nada menos, que 53 años!!

Por ello, desde Sólominis queremos rendirle un pequeño homenaje a tu creador, al "padre de la criatura", aquel pequeño MINI que surgió de muchas horas de trabajo, de muchos bocetos, de una ilusión por hacer algo diferente. ¿Quién le iba a decir a Sir Alec Issigonis que su "coche" tendría tanto éxito?

Pero, ¿quién fue Sir Alec Issigonis?

Alec Issigonis, (Alexander Arnold Constantine Issigonis), nació el 18 de Noviembre de 1906, en Esmirna, Turquía. Hijo de un comerciante griego, Alec Issigonis emigró a Inglaterra en el año 1922.

Aunque al parecer no realizó una formación específica como ingeniero, estudió durante un tiempo en el Battersea Collage de Londres. Después trabajó como delineante para Rootes Motors en Coventry y más tarde lo contrató la Morris Motors de Oxford, para la que trabajo como diseñador. Posteriormente se convirtió en el ingeniero jefe de la empresa Morris.

En el año 1948, apareció el revolucionario Minor de Morris, en el que se reflejaban las influencias del estilismo automotor estadounidense de las décadas de los 30 y de los 40. Este pequeño automóvil, de formas curvas, poseía una carrocería única que lo hacia idóneo para la producción en serie a gran escala. Al tratarse del primer coche británico moderno, el Minor de Morris estuvo muy de moda y se convirtió también en el primer vehículo de la isla que superó el millón de ventas. Se siguió fabricando hasta el año 1971 y en la actualidad existen aun muchos coleccionistas y entusiastas devotos.

En la década de 1950, Issigonis trabajó para otras compañías antes de regresar a Morris, que por aquel entonces pasó a denomiarse British Motor Corporation (BMC). Como respuesta a la escasez de gasolina que se produjo por la crisis de Suez y el resurgimiento del interés por el Escarabajo de Volkswagen, Issigonis diseñó el pequeño y barato Morris MINI. Lanzado al mercado en el año 1959, este vehículo de tracción delantera, con aspecto de caja, medía tan sólo tres metros de largo. Su distribución era radical. Poseía un motor transversal para ahorrar espacio, que permitía que en habitáculo pudieran viajar cuatro personas adultas con relativa comodidad.

El MINI ejerció una gran influencia, no sólo por su diseño, sino también a nivel cultural. Fue el primer coche verdaderamente ¨sin clases¨, ya que lo conducían tanto famosos como ciudadanos de a pie. Ningún coche llegó a personificar tanto la década de los 60 como el MINI. Se vendieron varias versiones, incluido el Traveller, parecido a una furgoneta.

En el año 1962, Issigonis diseñó el modelo 1100, un poco más grande, y fue fabricado por Morris y Austin. Al igual que los modelos anteriores, este diseño también influyó en utilitarios posteriores, como el Renault 5 y el Volkswagen Golf.

En 1967, Issigonis pasó a ser miembro de la Royal Society y dos años mas tarde fue premiado por su inmensa contribución a la industria automovilística Británica. Se retiró en el año 1971 y cuando falleció, en el año 1988, ya se habían vendido más de cinco millones de MINIS.

Aprovechamos este aniversario para poneros un resumen de estos últimos años del pequeño gran MINI!

Un MINI de 1964 logra los 250 km/h en Bonneville

Un MINI Cooper 970S de 1964 ha logrado los 250 km/h de velocidad máxima en las llanuras de sal de Bonneville, en la categoría de motores de 1 litro.

Ningún cliente de MINI en 1964 se hubiera imaginado que uno de los MINI Cooper 970S de ese año iba a correr a 250 km/h algún día de un lejano futuro, en el año 2012. Los años han pasado y hoy en día los modelos de Mini de las primeras generaciones son ya clásicos. Pero además han sido convertidos a múltiples usos, jamás imaginados por Sir Alec Issigonis, algunos incluso convertidos para usar motores de moto.

Y hablando de motores, el motorcito de 970 cc del MINI de aquella época ha servido perfectamente para ejecutar este récord de velocidad en el desierto de sal de Bonneville, en donde año tras año vehículos de todo tipo tratan de mejorar récords de velocidad existentes.

Al MINI  le tocaba la categoría de vehículos con motores de 1 litro o menos, logrando el récord después de varias pasadas en ambos sentidos y promediando 251 km/h de máxima. A esa velocidad, el equipo neocelandés que ha llevado el coche a EEUU, ha comentado que el MINI es casi imposible de conducir, principalmente porque se trató de conservar lo más posible la forma original del coche, nada aerodinámica por cierto. Sir Issignosis no lo diseñó para 250, sino para 120 km/h o tal vez menos.

Me hubiera gustado saber qué preparación tiene el motor o al menos ver algunas fotos del mismo, pero no va a ser posible gracias a que MINI Motorsport no ha dado detalles técnicos sobre el coche. Una verdadera pena.

Fuente: Highmotor. 

Desvelado interior MINI GP (R56)

Ya ha sido desvelada la primera imagen del interior del MINI GP de segunda generación (R56). La propia compañía lo ha mostrado en la aplicación promocional de su website.

A destacar el nuevo diseño de los asientos Recaro con el logo JCW y costuras en rojo, y los cinturones de seguridad toman color rojo aumentando la deportividad del modelo. 

También os dejamos un vídeo de prueba y puesta a punto del modelo. 

Fuente: MINI.

Colgando MINIS en Moscú

Otro ejemplo más de la genial publicidad de MINI, esta vez realizada en Moscú. Con el lema "Cuélgate con nosotros", MINI nos propone  otra de sus genialidades de marketing. Os dejamos algunas fotos del resultado.

        

               

Fuente: English Russia. 

Vídeos del desarrollo del MINI JCW GP

El MINI JCW GP está a punto de llegar a los concesionarios, pero primero pasará por el Salón de París. Para ir abriendo bocas y expectación, y tras mostrarlo en primicia mundial en la MINI United de este año, los chicos de la filial de BMW han comenzado a publicar una serie de vídeos sobre el desarrollo de este peculiar y exclusivo modelo de edición limitada.

Se desconoce su potencia final, aunque esperamos que ronde los 220 caballos. Lleva muchas soluciones aerodinámicas vistas ya en los coches de la MINI Challenge, y numerosos elementos en fibra de carbono. Y sobre estos dos puntos se centran los vídeos que te hemos dejado tras el salto, donde se confecciona la ropa especial del pequeño biplaza británico.

¿Quien no quisiera uno de estos?...

Fuente: Autoblog.

Anders Warming nos enseña el MINI GP JCW R56

En este video tenemos al jefe de diseño de MINI, Anders Warming enseñándonos el MINI más potente jamás producido oficialmente. Nos comenta algunos de los detalles que hacen que el GP sea lo que es.  Además, de algunas  fotos del primer plano del coche.

Fuente: Motoringfile. 

Mini MINI, una pieza clave en los Juegos Olímpicos de Londres 2012

MINI y BMW son los coches oficiales de los Juegos Olímpicos de Londres 2012, tal y como anunciaron allá por 2009. Una flota de más de 4.000 vehículos de bajas emisiones se han utilizado y se seguirán utilizando durante la celebración de las olimpiadas y paraolimpiadas en la capital británica, pero hay un coche muy especial que queremos destacar: el Mini MINI.

Se trata de un pequeño coche eléctrico de radio control, hecho a escala 1:4 del modelo original, un MINI Cooper S. El Mini MINI es el único coche que tiene permiso para rodar por el estadio olímpico, y lo hace con una importante misión, el de recuperar las jabalinas, los martillos y demás objetos de lanzamiento en las pruebas de atletismo.

Se han construído de él tres unidades que se encargan de llevar estos objetos de vuelta a la zona de lanzamiento, con el consiguiente ahorro de tiempo que eso supone. Con capacidad para llevar hasta 8 kilos de peso, eso le permite llevar dos jabalinas o un martillo al mismo tiempo.

Cada uno de ellos recorre al día en torno a 6.000 metros y los “conducen” expertos especialmente preparados para ello. Los Mini MINI desarrollan 10 caballos de potencia y pesan tan solo 25 kilos, por lo que sus prestaciones son muy altas, tanto que se comenta que The Stig ha sido el encargado e formar a los pilotos.

Las baterías permiten tenerlos en marcha durante 35 minutos con un radio de alcance respecto a la base de 100 metros, pero necesitan cargarse durante 80 minutos para volver a tener las baterías al máximo de carga.

Los Mini MINI se unen así al resto de la flota de vehículos eléctricos que dan servicio en los Juegos Olímpicos de Londres 2012, compuesta por 160 BMW Serie 1 ActiveE, 40 MINI E y ahora estos tres pequeñajos que corren por dentro del Estadio Olímpico.


Fuente:  Km77/The Sun.

Primeras imagenes preview MINI Paceman

El MINI Paceman está próximo a ser totalmente desvelado, porque en estas fotos oficiales aún queda camuflada la parte más interesante, la trasera. Es la enésima carrocería del MINI, derivada del Countryman, pero con solo tres puertas y personalidad diferenciada.

Una caída de techo continuada desde el pilar A hasta el pilar C, cinco plazas, un maletero muy decente y una carrocería de tipo coupé elevada. Responde a la demanda de coches con pintas de SUV para ambientes urbanos, y que importa poco si son 4×4 o no (lo que más se vende es 4×2).

MINI se ha apuntado a la tendencia, porque MINI no quiere quedarse fuera de tendencias. No son los únicos, varios fabricantes han determinado que algo así, inconcebible hace unos años, vende, y ¡vaya si vende! Pues en MINI habrá una opción más para elegir como pronto en otoño. Seguramente se presente en el Salón de París.

Fuente: Motorpasión. 

Futura consola central MINI F56

Aunque todavía estemos hablando de un prototipo, podemos hacernos una idea de la futura consola del nuevo MINI F56. Curioso el botón de arranque que ha sido desplazado hacia abajo y de color rojo. Al mismo tiempo no vemos los botones de los cristales de las ventanillas, los cuales puede que hayan pasado a las puertas....

Seguiremos esperando alguna imagen más oficial....

Fuente: Motoringfile.